Главная → Дипломатический словарь
(кит. и дай - и лу; англ. Belt and Road Initiative, англ. аббр. BRI)
Также используются термины: «Пояс и Путь», «Инициатива Пояса и Пути»
Масштабный проект Китайской Народной Республики (КНР), предполагающий объединение евразийских сухопутных и морских транспортно-логистических маршрутов, а также транспортно-логистических маршрутов Африки и Латинской Америки с целью создания благоприятных условий для международного экономического сотрудничества и развития.
Официальный информационный сайт «Портал «Пояс и Путь» на русском языке
Инициатива «Один пояс, один путь» является зонтичной конструкцией, объединяющей выдвинутые в 2013 г. Председателем КНР Си Цзиньпином инициативы Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и Морского Шелкового пути XXI века (МШП), предполагающие формирование ряда экономических коридоров [3].
В ЭПШП выделяют экономические коридоры [3]:
- Китай - Центральная Азия - Ближний Восток;
- Китай - Юго-Восточная Азия;
- Китай - Европа.
ЭПШП направлен на создание единой транспортной инфраструктуры и подразумевает расширение таможенного сотрудничества и масштабов финансовых операций между странами, создание финансовых институтов при региональных организациях (ШОС, БРИКС) [2].
В МШП выделяют экономические коридоры [3]:
- Китай - Индийский океан - Европа;
- Китай - Индийский океан - Африка;
- Китай - Юго-Восточная Азия - южная часть Тихого океана.
Главными портами МШП должны стать Ханой (Вьетнам), Джакарта (Индонезия), Куала-Лумпур (Малайзия), Калькутта (Индия), Найроби (Кения), Афины (Греция) и Венеция (Италия) [2].
Существуют идеи интеграции в МШП Северного морского пути (подробнее см. статью «Белая книга «Арктическая политика Китая» (2018)») [2].
Изначально инициатива «Один пояс, один путь» рассматривалась в качестве евразийского проекта, однако к середине 2020-х гг. о ее поддержке заявило более 150 стран мира, расположенных как в Евразии, так и в Африке, Латинской Америке и Океании, что делает инициативу глобальным проектом [1].
Реализация инициативы предусматривает развитие трансграничной транспортно-логистической, энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры в сочетании с мерами по координации макроэкономической политики, снятию барьеров в торговой и инвестиционной сфере, переходу на использование в торговле национальных валют, расширению социальной базы межгосударственных отношений посредством наращивания контактов между людьми. Инициатива провозглашает начало реализации долгосрочной многовекторной стратегии формирования «зоны совместного развития» Китая и стран, расположенных «в орбите» маршрутов инициативы [3].
КНР взаимодействует со странами-партнерами главным образом посредством заключения двусторонних меморандумов: под «брендом» «Один пояс, один путь» реализовано более 500 проектов, строится более 3000 объектов, учреждены более 80 зон экономического сотрудничества [3].
Под задачи инициативы учреждены специализированные инвестиционные фонды; важная роль отведена Азиатскому банку инфраструктурных инвестиций; провозглашена политика поощрения прямого инвестирования в проекты инициативы со стороны китайских государственных и частных компаний [3].
Основным мероприятием в рамках инициативы является Международный форум «Один пояс, один путь» — форум высокого уровня, проводимый в г. Пекин (КНР) по вопросам международного сотрудничества. Состоялось три форума: в 2017 г., 2019 г. и в 2023 г. [2, 3].
В рамках инициативы сформировалось более 20 структур, включая Энергетическое партнерство, Механизм взаимодействия между налоговыми органами, Платформу антикоррупционного сотрудничества и другие. Под эгидой инициативы прошла конференция по сотрудничеству в области налогового администрирования и учреждена Международная ассоциация научных организаций [3].
В 2020-е гг. реализация проектов инициативы «Один пояс, один путь» столкнулась с трудностями. Западные страны наращивают критику ОПОП, тогда как США оказывают давление как на своих союзников, так и на партнеров Китая, запугивая их перспективой попадания в экономическую зависимость от Пекина [3].
Удар по проектам инициативы нанесла пандемия коронавирусной инфекции. К началу января 2021 г. предполагалось реализовать 2951 проект общей стоимостью 3,87 трлн долларов. Однако в результате пандемии пятая часть планов осталась не выполнена; 40% проектов «сильно пострадали», еще 40% — «пострадали частично» [3].
Несмотря на проблемы, Пекин намерен не только продолжать курс на реализацию проектов инициативы, но и наращивать свои усилия на этом направлении, сделать ОПОП образцом международного сотрудничества [3].
Россия напрямую в инициативе «Один пояс, один путь» не участвует. Взаимодействие осуществляется на основе Совместного заявления России и КНР «О сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути» от 8 мая 2015 г. (текст документа — http://www.kremlin.ru/supplement/4971). Российская сторона рассматривает этот трек как одно из важных направлений работы по реализации идеи о формировании Большого Евразийского партнерства [3].
См. также: Белая книга «Арктическая политика Китая» (2018); Большое Евразийское партнерство (БЕП)
Обновлено: 17 апреля 2025 г.